隨著(zhù)疫情趨于穩定，全球散貨船海運市場(chǎng)逐漸恢復正常，物資短期的匱乏，造成全球散貨船需求量急劇增加，不少?lài)H物流企業(yè)萌生增加散貨船數量的想法，新增散貨船不僅可以解決當下運船短缺的情況，從長(cháng)遠來(lái)看，電商業(yè)迅猛的發(fā)展，使得國際物流業(yè)不斷壯大，新增散貨船數量是必要的投資，長(cháng)期來(lái)看，會(huì )給企業(yè)帶來(lái)不少利益。
那么散貨船的價(jià)格如何呢？從目前來(lái)看，新造散貨船價(jià)格持續上漲。關(guān)于新造散貨船船價(jià)格上漲影響因素，這里做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析：
過(guò)去的兩年中，大量的集裝箱船和燃氣船訂單收緊了全球造船廠(chǎng)的生產(chǎn)能力，使得造船訂單不斷上升。一些原本用于建造散貨船和油輪的船臺也用于建造集裝箱船和燃氣船了，這推動(dòng)了造船廠(chǎng)對其他船型的新船報價(jià)上升。而造船成本主要由三個(gè)方面組成：鋼材、設備和勞動(dòng)力成本。這兩年受鋼材和原材料成本上升，設備成本也高，船廠(chǎng)工人的工資每年都增長(cháng)，這些都加大了中國造船廠(chǎng)的成本壓力。
現在造船整體價(jià)格堅挺，散貨船價(jià)格略有下跌。結合新造船價(jià)格上漲的背景，分析新散貨船價(jià)格略下跌的原因：
（1）新簽訂單的船型分布不均。今年以來(lái)，主要簽約船型為集裝箱船和燃氣船。近期市場(chǎng)對散貨船的悲觀(guān)情緒進(jìn)一步影響了散貨船價(jià)格。
（2）大中型船廠(chǎng)接單能力不同。大型船廠(chǎng)成大型集裝箱船舶訂單的較大受益者，中小型船廠(chǎng)的主要產(chǎn)品類(lèi)型是散貨船。缺乏持續的散貨船訂單意味著(zhù)他們將提前面臨未來(lái)生產(chǎn)計劃的壓力，這使得一些船廠(chǎng)開(kāi)始放松散貨船訂單的報價(jià)。
（3）船廠(chǎng)受益于本地貨幣匯率的貶值。盡管全球通脹壓力增加，但造船業(yè)位于亞洲，大多數設備都是本地制造的，沒(méi)有受到本輪歐洲能源成本上升的影響。人們普遍預計，船舶設備的增長(cháng)已經(jīng)達到頂峰，設備價(jià)格也將隨著(zhù)下半年新訂單的下降而下降。
未來(lái)新造散貨船價(jià)格將始終圍繞著(zhù)“產(chǎn)能供給“和“訂單需求“的變化而變化。造船業(yè)歸根結底是周期性行業(yè)。船廠(chǎng)接單策略會(huì )根據手持訂單的上升和下降做出調整，新造船廠(chǎng)和貨運公司互相試探市場(chǎng)對于新造散貨船價(jià)格的接受度。
