海運船舶類(lèi)型\海運產(chǎn)品類(lèi)型因分類(lèi)方式的不同，同一條船舶可有不同的稱(chēng)呼。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散貨船、煤船、兼用船；兼用船特種貨船；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。那么今天就帶大家看看油船與散貨船的一些區別。
油船：從理論上講就是指散稱(chēng)運送各種各樣原料油的船。除開(kāi)運送原油外，運輸原油的成品油批發(fā)，各種各樣動(dòng)物與植物油，液體的燃氣和石油氣等?？墒?，一般所指的油船，大部分就是指運送石油的船。而運輸成品油批發(fā)的船，稱(chēng)之為制成品油船。運輸液體的燃氣和石油氣的船，稱(chēng)之為汽化汽體船。貨輪的載貨量越大，物流成本越低。因為原油有貨，裝卸搬運速度更快，而且能夠根據鋪裝在水上的輸油管道來(lái)裝卸搬運,因此大中型原油船能夠無(wú)需靠港口,而只必須系浮桶來(lái)開(kāi)展裝卸搬運工作。
由于沒(méi)有對港口水位的規定，因此油船能夠修建得挺大。由于客艙范疇內損壞后，貨油浮在河面上，倉內不會(huì )很多漏水，故油船除開(kāi)在發(fā)動(dòng)機艙地區內設定兩層底之外，貨油艙地區一般不設定兩層底。如今以便避免和降低貨輪產(chǎn)生海損安全事故導致的環(huán)境污染，國際海事組織早已規定大中型貨輪務(wù)必設定兩層底或兩層船殼。如今新造的大中型貨輪均是雙殼構造，大大減少了大中型貨輪的油漬安全事故。
散貨船:能夠根據圣勞倫斯水路出入五大湖的2萬(wàn)多噸、3～4萬(wàn)載重噸的“靈活”型船，6～7萬(wàn)載重噸的“巴拿馬運河”型船，13萬(wàn)多噸和17萬(wàn)多噸之上務(wù)必繞道好望角及非洲地區的“天涯海角”型船。因為所運東西種單一，大批量大，對隔艙規定不高，因此只設單跳板。各種各樣散柜比例相距挺大，因此積載因素（一噸重貨品所占的容量）不一樣。以便可以載滿(mǎn)輕貨，客艙容量很大。裝重貨時(shí)則選用隔艙裝車(chē)的方法。一些船更選用尺寸艙兩色的布局方法。因而，船殼構造較強，能夠融入集中化荷載的必須。
為提升裝卸搬運高效率,客艙口挺大,總寬達到船寬的70％?？团搩蛇吿逑逻呉?0°～60°角、兩層底上端以35°角封閉式，客艙的截面呈八角形。這類(lèi)構造在出航中能夠限定貨品表層挪動(dòng)，提升船只穩性，在裝卸搬運中則可殺死盲區，且可運用貨品的當然流動(dòng)性，加速裝卸搬運進(jìn)展。封閉式的一部分能作邊艙底水艙,尤其是跳板下的翼艙,對調整船只重心點(diǎn)高寬比有挺大功效。船中部的一個(gè)客艙有時(shí)候做為艙底水艙用,以補兩層底和邊艙底水艙的不夠,以確保船只往返空放出航中的耐波性和穩性，并避免艙底出航時(shí)產(chǎn)生中拱。發(fā)動(dòng)機艙一般 建在木船，使客艙有寬闊方整的室內空間便于裝卸搬運，空航時(shí)使飛機螺旋槳能沒(méi)進(jìn)水里以提升推動(dòng)高效率。
