距離IMO2020正式實(shí)施不過(guò)數周時(shí)間，船用燃料油中的硫含量標準將從2020年1月1日起從3.5％降低至0.5％。市場(chǎng)上大多數主流船運公司已從12月開(kāi)始實(shí)施IMO2020燃油過(guò)渡費，以彌補新規定帶來(lái)的高燃油成本。在貨主看來(lái)，新規定可能僅反映在運費中。
散貨船運輸貨主需要加深對IMO2020新規定的理解
根據JOC的調查，許多直接貨主（BCO）直到船公司在2018年末公布了低硫油附加費收費細則才知道有IMO2020新規這回事。根據德魯里在2018年第三季度針對貨主的新規認知調查，62％的受訪(fǎng)者是貨主，38％是代理商，67%的受訪(fǎng)貨主年貨量過(guò)萬(wàn)。
調查結果顯示33%的受訪(fǎng)者對新規欠缺認識，只有10%的貨主表示對新規影響繼進(jìn)行了評估。新規實(shí)施早于2016年就已確定，而貨主對新規的認知水平直至2018年末都處在低位，嚴重的滯后意味著(zhù)貨主相當缺乏對新規的理解和準備。
首先，直到今天，業(yè)內很多人仍然對引入新的IMO2020硫極限法規的動(dòng)機有巨大的誤解。他們認為，IMO2020旨在控制溫室氣體排放，并且與全球變暖有關(guān)。實(shí)際上，IMO2020新規僅涉及硫排放，而硫化物并非溫室氣體，自然與全球氣候變暖也扯不上任何關(guān)系。
其實(shí)，對硫排放的限制完全基于人類(lèi)健康考慮?？諝庵辛蚝康脑黾訉⒃黾有哪X血管疾病和肺癌的發(fā)病率。根據國際海事組織的估計，2020新規實(shí)施后全球每年死于此類(lèi)疾病的案例能減少10萬(wàn)例。這也就是為什么行業(yè)屢屢提出延后要求都被IMO駁回。
其次，行業(yè)中有許多批評直接針對船公司，指出它們沒(méi)有盡快開(kāi)始轉向使用清潔燃料，但是石油公司又何嘗加快了低硫油的生產(chǎn)？目前公開(kāi)對按時(shí)遵守2020新規持保留態(tài)度的國家包括俄羅斯、印度、印尼、菲律賓等。
從印尼和菲律賓的態(tài)度來(lái)看，合規燃油的供應缺乏仍然是首要難題，即使是俄羅斯這樣的產(chǎn)油和煉油大國，由于其國內煉油設施能供應的大部分燃料油硫含量在2.5-3.5%之間而需要在未來(lái)數年進(jìn)行升級。
