海運圈聚焦有專(zhuān)家表示，隨著(zhù)國際海事組織(IMO) 關(guān)于2020年限硫新規的出臺，全球航運業(yè)的成本預計將增加150億美元。
散貨船“當船舶開(kāi)始使用清潔燃料時(shí)，將在運費中征收低硫燃油附加費(LSS)。”航運咨詢(xún)公司德路里(Drewry)的高級海洋供應鏈分析師Vishal Kashav對印度《商業(yè)標準報》(Business Standard)表示。
“繁忙的亞歐航線(xiàn)上，40英尺的LSS價(jià)格為250美元，而遠東至印度港口的LSS價(jià)格為100美元，這將使總運費上漲同樣幅度。”國際海事組織（IMO）規定，從2020年1月1日起，船舶燃料中的硫含量必須從目前的3.5％降低到0.5％。
該機構之所以制定這項任務(wù)，是因為高硫排放量已對海洋環(huán)境造成破壞，特別是在北歐國家，英國遭受的損失最大。IMO2020規定要求船公司要么安裝脫硫塔，要么為船隊使用更清潔的燃料。船上裝脫硫塔設備以代替使用清潔燃料，這是一次性的成本。
馬士基、地中海航運公司、中國遠洋海運集團有限公司、達飛輪船、赫伯羅特、ONE、長(cháng)榮海運、陽(yáng)明海運、現代商船、太平船務(wù)等躋身全球十大航運公司之列。
馬士基和總部位于法國的達飛輪船等跨國公司都在印度的海運輸市場(chǎng)中占有一席之地。馬士基南亞區董事總經(jīng)理Steve Felder在一封電子郵件中表示：“為了收回增加的成本，我們?yōu)榭蛻?hù)引入了兩種機制。
一種是從2019年12月1日起生效的短期合同（少于3個(gè)月）的“環(huán)境燃料費”(EFF)，另一種則是從2020年1月1日起生效的針對于長(cháng)期客戶(hù)的燃油附加費（BAF）。”該公司已與Vopak，Koole和PBF Logistics建立了聯(lián)合計劃。
以在荷蘭鹿特丹和美國新澤西州使用0.5％的燃料存儲和處理設施。Felder表示，基于透明的公式，EFF和新的BAF水平將因貿易路線(xiàn)走廊而異。運費的上漲完全取決于燃油價(jià)格。
只要燃油價(jià)格變化，運費就會(huì )變化，由于航運業(yè)屬于低利潤業(yè)務(wù)，因此該行業(yè)無(wú)法承受IMO 2020新規帶來(lái)的額外成本，因此馬士基計劃將成本的增加全部轉嫁給客戶(hù)。
