散貨船一直是海運市場(chǎng)上比較受歡迎的運輸船類(lèi)型，我國也一直致力于散貨船的研發(fā)與生產(chǎn)，有消息稱(chēng)，今年我國自主研發(fā)的較大級散貨船在南沙交付。
據相關(guān)消息報道，該散貨船是由我國船舶公司研發(fā)生產(chǎn)的新型環(huán)保船，船體載重可達8.5萬(wàn)噸。這艘船我國沿海省份獨立開(kāi)發(fā)的比較大的散貨船。其油耗、速度、艙容量、環(huán)保等性能指標已達到世界領(lǐng)先水平，標志著(zhù)國內造船業(yè)研發(fā)建設能力的新水平。
該散貨船船長(cháng)近二百三十米，船寬三十六米，型深二十米，設計吃水近十二米，結構吃水十四米，貨艙容量一萬(wàn)立方米有余，適用于裝載煤、礦石、糧食、水泥等散貨。在此類(lèi)船舶的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，船舶公司堅持國際化、智能化、綠色化的研發(fā)方向。
在保證船體強度和穩定性的同時(shí)，研發(fā)團隊優(yōu)化了船體線(xiàn)性和艙室布局，采用了減阻設計，減少了壓載水，并配合隱藏式直球頭、高效螺旋槳和節能裝置，很大限度地降低了同類(lèi)船舶的航行阻力，很大限度地提高了貨艙容量、荷載和能效。
與同類(lèi)船舶相比，該散貨船主機正常日常燃油消耗量為25.2噸，減少約4.5%；速度達到14.19節，比設計速度快1.3%；在相同的吃水條件下，可多裝載610噸貨物，艙位容量增加約1%。其油耗、速度、艙位容量等性能指標達到世界領(lǐng)先水平，對船東更具經(jīng)濟效益。
該散貨船設計負責人介紹，除傳統功能外，此散貨船注重實(shí)施國家低碳環(huán)保、綠色發(fā)展要求、船舶能效設計指標第二階段滿(mǎn)足全球對硫排放的限制新的綠色環(huán)保標準和船級社會(huì )相關(guān)規范。面對國際散貨船運輸和造船業(yè)的激烈競爭，我們堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，不斷深化供給側結構改革，獨立完成了新型8.5萬(wàn)噸環(huán)保散貨船的設計和建設。
據了解，這艘船自推入市場(chǎng)以來(lái)已獲得8個(gè)訂單。而第一艘已制造的散貨船已被海外大型船舶公司租用，主要用于海外航線(xiàn)運輸大豆、玉米等谷物。面對全球環(huán)保減排的發(fā)展趨勢，國內船舶公司將繼續關(guān)注熱點(diǎn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用，如降低船舶阻力等，并正在進(jìn)行更高的能源效率和LNG雙燃料等船舶產(chǎn)品的研發(fā)，并有望很開(kāi)推向市場(chǎng)，有助于船舶工業(yè)綠色低碳的發(fā)展。
